C-8

Der Maßstab für Reichweite bei Tempo

Ihren Anspruch, das effizienteste in Serie gebaute Elektroboot zu sein, belegt die C-8 mit ihren eigenen Zahlen statt mit Rhetorik: 57 Seemeilen aus einem 69-kWh-Paket auf einem 1.700 kg leichten Carbonrumpf — an diesen Wert kommt kein konventioneller Gleiter dieser Größe auch nur in die Nähe, weil das Foilen den Großteil jenes Widerstands eliminiert, der sonst die Batterie leert. Für alle, deren Einsatz tatsächlich im Streckemachen besteht — Pendeln durch die Schären, Inselhüpfen, Schweizer und italienische Seen, die Côte d'Azur —, ist dies derzeit das einzige elektrische Tagesboot, das diese Frage ehrlich beantwortet.

Was man aufgibt — und was man bezahlt

330.000 Euro für 8,5 Meter sind sehr viel Geld. Ein konventionelles Tagesboot zu diesem Preis wäre um die Hälfte länger und hätte eine richtige Unterbringung; die C-8 nimmt acht Personen mit, und der Komfort an Bord ist der Effizienz untergeordnet. Die Foils bringen zudem Komplexität mit sich: Sie brauchen Wassertiefe, sie sind ein Wartungsposten, und die Expertise für ihre Instandhaltung liegt weitgehend bei Candela selbst. Das gehört in jede Zehnjahresrechnung.

Das beworbene Laden von 10 auf 80 % in unter 45 Minuten ist real, setzt aber DC-Schnellladen voraus — und das bleibt in europäischen Marinas rar; ohne läuft es auf eine langsame Ladung über Nacht hinaus. Günstigere Elektroboote mit konventionellem Rumpf, etwa von Frauscher oder Marian, gibt es durchaus — doch deren Reichweite bricht mit steigendem Tempo ein, wie es die der C-8 nicht tut.