C-8

Der Maßstab für Reichweite bei Geschwindigkeit

Der Anspruch des C-8, das effizienteste in Serie gebaute Elektroboot zu sein, wird durch seine eigenen Zahlen gestützt, nicht durch Rhetorik: 57 nm aus einem 69-kWh-Akku auf einem 1.700-kg-Carbonrumpf ist ein Wert, an den kein konventioneller Gleiterrumpf dieser Größe herankommt, weil das Foiling den größten Teil des Widerstands eliminiert, der sonst die Batterie leert. Für alle, deren Einsatzzweck wirklich das Zurücklegen von Strecke ist – Pendeln im Schärengebiet, Insel-Hopping, Schweizer und italienische Seen, die Côte d'Azur – ist dies derzeit das einzige Elektro-Tagesboot, das diese Frage ehrlich beantwortet.

Was man aufgibt, und was man zahlt

€330.000 für 8,5 m sind eine Menge Geld. Ein konventionelles Tagesboot zu diesem Preis wäre nochmal halb so lang mit richtigem Wohnraum; der C-8 nimmt acht Personen mit, und Komfort an Bord ist der Effizienz untergeordnet. Foils bringen zudem Komplexität: Sie brauchen Wassertiefe, sie sind ein Wartungsposten, und die Kompetenz, sie zu warten, liegt größtenteils bei Candela selbst. Das sollte man in eine Zehn-Jahres-Betrachtung der Eigentümerschaft einrechnen.

Die beworbene Ladung von 10 auf 80 Prozent in unter 45 Minuten ist real, hängt aber von DC-Schnellladung ab, die in europäischen Marinas nach wie vor selten ist – ohne sie bleibt nur die langsame Ladung über Nacht. Günstigere Elektroboote mit konventionellem Rumpf wie Frauscher oder Marian gibt es, doch deren Reichweite bricht mit steigender Geschwindigkeit ein, was beim C-8 nicht der Fall ist.