CANNA One

Für wen es geeignet ist

Dies ist ein Boot für kleine Seen, Flüsse und Kanäle, und es ist ehrlich darüber. Ein 6-kW-Motor auf einem 600-kg-Rumpf ist Verdränger-Antrieb – das Boot wird nicht gleiten, und nichts in CANNAs veröffentlichten Angaben deutet darauf hin, dass es das sollte. Was diese Kombination bringt, ist Ausdauer: 15 kWh gegenüber einer Spitzenlast von 6 kW bedeuten viele Stunden gemächlichen Fahrens bei Teilgas, was der realistische Einsatzfall für fünf Personen an einem Nachmittag auf einem See ist.

Die schmale Breite von 1,94 Metern ist das unauffällig praktische Detail. Sie hält das Boot in den meisten europäischen Märkten ohne Sondergenehmigung trailerfähig auf einem Standardanhänger und macht enge Kanalschleusen unkompliziert – ein echter Vorteil gegenüber breiteren 5–6 Meter langen Elektro-Tagesbooten, die Spezialtransport benötigen.

Vorbehalte

CANNA veröffentlicht weder Höchstgeschwindigkeit noch Reichweite noch Ladezeit – die drei Zahlen, die die meisten Käufer vor einer Entscheidung wissen wollen; alle drei schriftlich erfragen, zusammen mit der Ladegerätespezifikation. Zu beachten ist auch, dass CANNA ein gemischter Hersteller ist – das Schwestermodell b-One nutzt einen Verbrenner-Außenborder –, daher sollte man sich bestätigen lassen, dass tatsächlich das Elektropaket angeboten wird und nicht eine Elektro-Ausstattungsvariante eines Benzinboots. Bei €39.900 liegt es im wettbewerbsfähigen Einstiegssegment neben niederländischen und polnischen elektrischen Slups.