450 e-jet

Zuerst ein Garagen-Tender, erst danach ein Boot

Der 450 e-jet beantwortet eine Frage gut: Wie bringt eine große Yacht einen Tender unter, der eine geschützte Bucht ohne Lärm und Abgase erreichen kann? Mit 4,5 Metern ist er auf eine Garage zugeschnitten, und der Wasserstrahlantrieb beseitigt den freiliegenden Propeller — die richtige Wahl in der Nähe von Schwimmern und bei Strandlandungen, und vermutlich der Grund, warum es dieses Boot überhaupt gibt. Ein 50-kW-Torqeedo-Deep-Blue-Motor und ein von BMW-i3-Zellen abgeleitetes 40-kWh-Paket sind bewährte, servicefähige Komponenten statt hausinterner Experimente, was wichtig ist, wenn das Boot weit weg von seinem Hersteller lebt.

Der Kompromiss liegt bei der Effizienz. Wasserstrahlantriebe sind bei niedriger und mittlerer Geschwindigkeit durstiger als Propeller, und 40 kWh sind ein kleiner Energiespeicher, sodass die angegebenen 36 Seemeilen eindeutig zur gemächlichen Fahrt gehören und nicht zur Höchstgeschwindigkeit von 30 Knoten. Man sollte mit kurzen Pendelfahrten mit Ladepausen dazwischen planen.

Der Preis, und der Hersteller

€140.800 für ein 4,5 Meter langes RIB ist gegenüber jedem Benzin-Zodiac eine verblüffende Zahl, und sie ergibt nur innerhalb eines Yacht-Programms Sinn, in dem Garagenmaß und Emissionsvorschriften sie rechtfertigen. Private Käufer sollten Zodiacs eigene Alternative beachten — die eOpen-Reihe ab rund €25.200 ist dort angesiedelt, wo das volumenstarke Elektroangebot liegt. Zu beachten ist außerdem, dass Zodiac in erster Linie ein Verbrenner-Hersteller ist: Der überwältigende Großteil seines Katalogs ist benzinbetrieben, und Elektro ist eine Linie innerhalb des Geschäfts, nicht dessen Zweck.