450 e-jet

Zuerst Garagentender, dann Boot

Das 450 e-jet beantwortet eine Frage sehr gut: Wie führt eine große Yacht einen Tender mit, der ohne Lärm und Abgase in eine geschützte Bucht laufen darf? Mit 4,5 Metern ist es auf die Tendergarage zugeschnitten, und der Wasserjet verzichtet auf den freiliegenden Propeller — die richtige Entscheidung im Umfeld von Schwimmern und beim Anlanden am Strand, und wohl der eigentliche Existenzgrund des Bootes. Der 50-kW-Motor Torqeedo Deep Blue und das vom BMW i3 abgeleitete 40-kWh-Paket sind erprobte, gut wartbare Komponenten und keine Eigenexperimente — was zählt, wenn ein Boot weit entfernt von seiner Werft lebt.

Der Kompromiss heißt Effizienz. Jetantriebe verbrauchen bei niedriger und mittlerer Fahrt mehr als Propeller, und 40 kWh sind ein kleiner Energievorrat — die angegebenen 36 Seemeilen gehören daher offenkundig zu gemächlicher Fahrt, nicht zu den 30 Knoten Spitze. Man plant besser kurze Shuttle-Etappen mit einer Ladung dazwischen.

Der Preis — und die Werft

140.800 € für ein 4,5-Meter-RIB sind neben jedem Benzin-Zodiac ein erschreckender Betrag, und einen Sinn ergibt er nur innerhalb eines Yachtprogramms, in dem Garagenmaß und Emissionsvorschriften ihn rechtfertigen. Privatkäufer sollten Zodiacs eigene Alternative kennen: Die eOpen-Reihe ab rund 25.200 € ist das eigentliche elektrische Volumenangebot des Hauses. Und man sollte wissen, dass Zodiac zuallererst eine Verbrenner-Werft ist: Der weit überwiegende Teil des Katalogs fährt mit Benzin, Elektro ist eine Sparte im Geschäft, nicht dessen Zweck.